【20230531】湖北省道路货物运输量统计方法（2023年）编制说明.docx（2023年5月编制）【20230531】湖北省道路货物运输量统计方法（2023年）编制说明.docx全省货运量是已知的（省级口径），报告要的是**分市州（17个地市）**的数据。
路径是：规上企业有企业直报（真数据），规下业户没法逐一统计，就用「**基月运输量 × 本月波动系数**」推算，最后做两次全省校准 + 一次增速协调。
道路货物运输量 = 规上道路货物运输企业运输量（直报）+ 规下道路货物运输经营业户运输量（推算）
| 口径 | 定义 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 规上 | 主营道路货物运输、年营业收入 1000万元以上 且拥有货运车辆 50辆及以上 的道路货运法人企业 | 企业每月在「交通运输企业一套表联网直报系统」填报 |
| 规下 | 除规上以外的全部经营业户（个体户、小企业等） | 无法直报，按本方案推算 |
| 环节 | 作用 |
|---|---|
| ① 基月（2021年9月） | 推算的「锚点」，给出各市州规下运输量的起点值 |
| ② 三个波动系数 | 用高速公路、国省道交通量、运力三套数据，衡量本月相对基月的涨跌 |
| ③ 加权 0.5 / 0.3 / 0.2 | 三套数据合成为一个系数 |
| ④ 两次全省校准 + 一次增速协调 | 保证 17 个市州加总等于全省，且增速差异可控 |
因为一直缺乏日常分市州运输量统计，需先确定基月（2021年9月）各市州运输量。方法为两个来源各占 50%：
各地市基期运输量 = 基于专项调查推算值 × 0.5 + 基于2021年9月运力推算值 × 0.5
基月滚动规则：以 2021年9月为基月，**此后每年1月起，将前1年9月的运输量作为新的基月**。
| 来源 | 数据提供方 | 货运量系数 | 周转量系数 | 权重 |
|---|---|---|---|---|
| 高速公路收费数据 | 湖北省高速公路联网收费中心 | 车货总重 C |
∑(车货总重 × 行驶里程) S |
0.5 |
| 普通国省道交通量 | 湖北省公路事业发展中心 | 日均断面交通量 L |
同 L |
0.3 |
| 运力（运政库） | 湖北省货运物流事业发展中心 | 营运货车吨位数 D |
同 D |
0.2 |
公式（_d 表示基月值，H=货运量，Z=货物周转量）：
H⁽¹⁾ = H_d × C / C_d Z⁽¹⁾ = Z_d × S / S_d （高速）
H⁽²⁾ = H_d × L / L_d Z⁽²⁾ = Z_d × L / L_d （国省道）
H⁽³⁾ = H_d × D / D_d Z⁽³⁾ = Z_d × D / D_d （运力）
H' = H⁽¹⁾ × W⁽¹,¹⁾ + H⁽²⁾ × W⁽¹,²⁾ + H⁽³⁾ × W⁽¹,³⁾
Z' = Z⁽¹⁾ × W⁽²,¹⁾ + Z⁽²⁾ × W⁽²,²⁾ + Z⁽³⁾ × W⁽²,³⁾
权重：W⁽¹,¹⁾=W⁽²,¹⁾=0.5；W⁽¹,²⁾=W⁽²,²⁾=0.3；W⁽¹,³⁾=W⁽²,³⁾=0.2
企业规模变化导致「规上↔规下」身份变动时，按年调整基月规下基数：
基月规下运输量基数 = 上一年基月规下运输量 − 本年变化车辆数 × 单车运输量
本年变化车辆数 = 本年规上车辆数 − 上一年基月规上车辆数 （来自交企统101表）
单车运输量 = 上一年基月规上运输量 ÷ 上一年基月规上车辆数
各市州初步推算结果加总后与全省推算结果有差异，需按全省总量等比调整：
H_i' = H_i × H / ∑H_i
Z_i' = Z_i × Z / ∑Z_i
含义：第 i 个市州结果 ×（全省总量 ÷ 各市州初步推算加总）。
1) 计算各市州增速 h_i
2) h_i' = (h_i − h_min) / (h_max − h_min) × 1.5 × h_std ← 归一化后落到 0 ~ 1.5σ
h_i'' = h_i' − h̄ + h̄' ← 整体平移，使均值回到原均值
3) 按新增速反推绝对量，再按全省总量调整一次
符号：h_i初步推算增速、h_max/h_min各市州增速最大值/最小值、h_std增速标准差、h̄调整中间结果的增速均值、h̄'（原）市级运输量增速、h_i'调整中间结果、h_i''调整后增速。
H_i'' = HL_i × (1 + h_i'') （HL_i：上一年同期第 i 个市州的月度货运量/周转量）
H_i''' = H_i'' × H / ∑H_i'' （再按全省总量缩放，得到最终值）
H_i''' 即最终上报的第 i 个市州当月道路货运量（周转量）。
① 每月采集：高速收费数据 + 普通国省道交通量 + 运政库运力数据
↓
② 三类数据各自算「本月 ÷ 基月」波动系数，得到 H⁽¹⁾/Z⁽¹⁾、H⁽²⁾/Z⁽²⁾、H⁽³⁾/Z⁽³⁾
↓
③ 加权 0.5 / 0.3 / 0.2 → 规下运输量初步推算值 H' / Z'
↓
④ 加规上企业直报值 → 各市州运输量
↓
⑤ 按全省总量等比缩放（与省级数据衔接）
↓
⑥ 市州间增速协调性调整（压到 1.5σ 内，排名不变）
↓
⑦ 按新增速反推绝对量，再按全省总量缩放 → 最终各市州货运量 / 周转量
| 疑问 | 解答 |
|---|---|
| 规下为什么用「推算」而不是统计？ | 个体户数量庞大且无名录，无法逐一采集，只能用行业指标的相对变化推算。 |
| 为什么必须设「基月」？ | 从来没有分市州历史绝对值，只能定一个锚点，之后看相对变化。 |
| 权重为什么是 0.5 / 0.3 / 0.2？ | 沿用省级方案：高速数据覆盖最全最准（0.5）；国省道覆盖广但市州级站点有限（0.3）；运力数据相关性较强但更新/口径有滞后（0.2）。 |
| 为什么「全省校准」做两次？ | 第一次是初步推算后归口到全省；第二次是增速调整后数值又变了，需要再归口一次，保证各市州加总严格等于全省总量。 |
| 「增速协调」是不是在改数据？ | 原文口径：**排名不变**，只把市州间差距按 1.5 倍标准差收敛，避免个别市州因站点少而大起大落。 |
| 高速数据取哪个方向？ | 原文表述为「口径包括各站入口方向的通行数据」，即按入口方向口径汇总。 |
| 符号 | 含义 |
|---|---|
H / Z |
道路货运量 / 货物周转量（全省当月） |
H_d / Z_d |
基月月度规下道路货运量 / 货物周转量 |
H_i / Z_i |
第 i 个市州当月初步推算结果 |
H_i' / Z_i' |
第 i 个市州调整后的结果 |
C / S |
当月月度车货总重 / ∑(车货总重 × 行驶里程) |
L |
日均断面交通量（普通国省道） |
D |
营运货车吨位数（运政库） |
上标 (1)(2)(3) |
分别代表高速、国省道、运力三个来源 |
W^(m,n) |
加权权重（0.5 / 0.3 / 0.2） |
h_i / h_i' / h_i'' |
第 i 个市州初步推算增速 / 调整中间结果 / 调整后增速 |
HL_i |
上一年同期第 i 个市州的月度货运量（周转量） |
【基期数据】
各地市基期运输量 = 基于专项调查推算值 × 0.5 + 基于2021年9月运力推算值 × 0.5
【规下基期调整】
基月规下运输量基数 = 上一年基月规下运输量 − 本年变化车辆数 × 单车运输量
本年变化车辆数 = 本年规上车辆数 − 上一年基月规上车辆数
单车运输量 = 上一年基月规上运输量 ÷ 上一年基月规上车辆数
【高速数据推算】
H⁽¹⁾ = H_d × C / C_d
Z⁽¹⁾ = Z_d × S / S_d
【普通国省道交通量推算】
H⁽²⁾ = H_d × L / L_d
Z⁽²⁾ = Z_d × L / L_d
【运力数据推算】
H⁽³⁾ = H_d × D / D_d
Z⁽³⁾ = Z_d × D / D_d
【加权计算】
H' = H⁽¹⁾ × W⁽¹,¹⁾ + H⁽²⁾ × W⁽¹,²⁾ + H⁽³⁾ × W⁽¹,³⁾
Z' = Z⁽¹⁾ × W⁽²,¹⁾ + Z⁽²⁾ × W⁽²,²⁾ + Z⁽³⁾ × W⁽²,³⁾
W⁽¹,¹⁾=W⁽²,¹⁾=0.5，W⁽¹,²⁾=W⁽²,²⁾=0.3，W⁽¹,³⁾=W⁽²,³⁾=0.2
【与省级数据衔接调整】
H_i' = H_i × H / ∑H_i
Z_i' = Z_i × Z / ∑Z_i
【市州间增速协调性调整】
h_i' = (h_i − h_min) / (h_max − h_min) × 1.5 × h_std
h_i'' = h_i' − h̄ + h̄'
【按新增速反推绝对量并再次衔接】
H_i'' = HL_i × (1 + h_i'')
H_i''' = H_i'' × H / ∑H_i''