交通统计审核
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扩展模块评估（公路旅客 / 能耗 / 城市客运 / 投资）

更新日期：2026-08-22
依据：docs/扩展表模板/ 下需求文档与模板实拆（公路客运简化.docx、城市客运数据优化.docx、公路旅客运输月度生产情况.xlsx、道路货运车辆能源消耗情况（2026年）.xlsx、城市客运数据模板.xlsx、投资 输入/输出 样例）。

一、总览：模块 × 现有框架复用度

模块 对应制度表 导入 审核 报表 框架复用度 建议排期
公路旅客运输 交企统H203-1 高 高 高 高（几乎全复用） 1
道路货运能耗 交企统H204（季报） 中 中（需跨表引用） 高 中高 2
城市客运（公交/出租/网约） 交企统U203等 中（依赖外部数据源） 低（规则类型新） 中 中 3
投资（客运站场/物流园区） 部门统计（表1-1/1-2等） 低（格式不统一） 低（规则少） 中 低（独立建模） 4

二、公路旅客运输（H203-1）—— 建议最先做

数据结构（实拆 公路旅客运输月度生产情况.xlsx）

  • 公路旅客6月报：企业月报明细，28 列，约 768 家企业。字段与货运 H203-2 高度同构：
  • 企业维度：所属地区、企业代码、企业名称
  • 车辆/载客位：总计、客运班车（含定线旅游）、客运包车（含非定线旅游）
  • 客运量/旅客周转量：总计、一类/二类/三类/四类班线、包车
  • 平均运距：总计、一~四类、包车
  • 运政车辆数：4 列（企业代码、企业名称、车辆数、载客位数）——运政对比数据源（同文件内 sheet 或新导入类型）
  • 公路旅客分市州明细：生成表（284 列：12 个月×口径×同比+累计），口径含总客运量、公路班线、城际城乡公交、巡游出租、网约车
  • 中口径计算过程：月度汇总计算表（总客运量=班线+城际公交+巡游出租+网约车）

审核规则（需求原文，4 组）

  1. 车辆数/载客位数与运政对比：车辆差距 ±3 台、载客位差距 ±50 → 核实
  2. 客运量/旅客周转量（一~四类、包车）环比上月 = 0 → 核实
  3. 平均运距（一~四类）环比 ±10%、包车平均运距 = 上月 → 核实
  4. 无班线却有班线客运量、无包车却有包车客运量 → 核实

复用点

  • 导入：按企业逐行解析，完全复用 H2032 导入模式（新增解析器+目标表即可）
  • 审核：DIFF/RATIO/MOM 已有；需新增 环比=0 核实（MOM_EQ_ZERO）与 无车有量矛盾（EXISTENCE）两种比较类型
  • 报表：分市州明细+同比+累计，复用货运报表模式

三、道路货运能耗（H204 季报）—— 需扩展审核引擎

数据结构（实拆 道路货运车辆能源消耗情况（2026年）.xlsx）

  • 车辆季报明细：**每行一辆车**（不是每行一家企业），约 18 列：所属地区、企业代码、企业名称、车牌号、车辆类型、燃料类型、标记吨位、总行程、载货里程、空驶里程、货运量、货物周转量、平均运距、百公里单耗、周转量单耗等
  • 运政车辆信息：5 列（车牌号、车辆类型、燃料类型、标记吨位、准牵引质量）
  • 能运汇总表：生成表，13 列，按燃料类型（柴油/汽油/LNG/CNG/纯电/燃料电池）汇总

审核规则（需求原文，7 组）

  1. 车辆类型/燃料类型/标记吨位与运政对比，不一致 → 核实
  2. 载货里程/总行程 与 平均运距/单趟平均里程 相差 ±10% → 核实
  3. 各燃料类型百公里单耗超范围 → 核实
  4. 同一辆车百公里单耗环比 ±50% → 核实
  5. 同一企业车辆货运量/周转量之和 > 货运月报 50% → 核实（**跨表引用货运 H203-2**）
  6. 车辆平均运距 与 货运月报平均运距 相差 ±60% → 核实（**跨表引用**）
  7. 平均载货吨位/标记吨位 小于 0.5 或大于 1 → 核实

复用点

  • 数据模型是"车辆"粒度，需新建 h204_vehicle_quarterly 表，但导入/审核/报表链路同框架
  • 审核引擎需新增**跨表引用**比较（CROSS_TABLE）：规则能引用另一张报表的数据做对比

四、城市客运（公交 / 巡游出租 / 网约车）—— 规则最复杂

数据结构（实拆 城市客运数据模板.xlsx）

  • 公路总客运、城市客运：均为市州级生成表（274 列 / 69 列：各月客运量/周转量 + 同比 + 累计），模板内公式引用外部数据（多处 #REF!，需重新接数据源）
  • 网约车拆分：客运量/订单总数由部级下发，巡游出租在系统内可查，需按公式拆分到各市州（Excel 内有拆分公式，需逐格核对）

审核规则（需求原文）

  • 公交 4 组：城际城乡与城市内趋势一致（不一致且环比增速>2% 核实）；客运量与周转量趋势一致；城市内占比变化>1% 核实；平均运距变化>3 公里核实
  • 巡游出租 7 组：运营车数与运政对比 >3%；趋势一致；客运量/周转量趋势一致；占比变化>1%；平均运距变化>3 公里；单车次载客系数变化>0.2；载客车次与客运量趋势一致
  • 计算公式：平均运距=旅客周转量/客运量；单车次载客人数=客运量/载客车次总数

复用点

  • 审核引擎需新增：趋势一致性（TREND）、占比变化（RATIO_CHANGE）等比较类型
  • 数据来源不止 Excel：部级下发网约车数、运政车辆（仅巡游出租）→ 需要多数据源导入设计
  • 建议排第三（规则引擎扩展成本高，且依赖外部数据口径确认）

五、投资模块（客运站场 / 物流园区）—— 独立建模

数据结构（实拆 投资/ 目录）

  • 输入：17 市州 × 2 类（客运站场、物流园区）× 每月上报表（表1-1 项目明细、表1-2 建设规模/生产能力），样例为 2026 年 6/7 月
  • 格式不统一：列数 20~26 不等、标题行位置不同、文件类型混存（.xls/.xlsx/.et/.pdf），市州自行填报
  • 输出：4 张固定格式汇总表（给领导）：
  1. 2026年全省预安排计划进度情况汇总（项目进度、1-N 月累计、实际进度、省补资金）
  2. "十五五"规划纳入省发改委重点项目清单物流项目进展情况（表1-2+分项目投资完成情况）
  3. 湖北省（客货站场）（亿元投资项目）：投资总表（季度/年度完成）+ 规上项目表（24 列）
  4. （经济强县项目）湖北省交通物流基础设施投资统计报表：全省货运（物流）基础设施投资月报（17 列）
  • 另有 查询结果(投资系统-客运+物流 2026.7).xls（8 列：单位、时期、计划总投资、累计完成、本年计划、自年初累计、当月完成）——**已有投资系统数据源可对接**

复用点

  • 数据模型是"项目"维度（项目名称、总投资、累计完成、本年计划、本月完成、进度、建筑面积），与企业/指标维度不同 → 新建 investment 模块
  • 导入：各市州格式容错解析工作量最大（建议同时提供固定模板+自动识别两种路径，或直接对接投资系统）
  • 审核：规则少（缺数、进度异常、与系统数比对为主）
  • 报表：4 张固定格式模板，复用报表导出框架
  • 权限/操作日志/LLM/AI 解释底座可直接复用

六、实施顺序与架构建议

顺序（按"快速见效 + 逐步补能力"）

  1. 公路旅客 H203-1：验证"一套框架多张表"，成本最低
  2. 能耗 H204：补齐审核引擎"跨表引用"能力
  3. 城市客运：补齐"趋势/占比"复杂规则，确认网约车数据来源
  4. 投资：独立模块，先决策"对接投资系统 vs 解析市州报表"

架构建议（避免堆代码）

  1. 报表类型注册表化：report_type（现有 audit_rule.report_type 已预留）→ 每种报表 = 导入解析器 + 目标表 + 规则集 + 报表模板，通过注册表挂载
  2. 审核引擎新增比较类型（可配置、规则表驱动，不写死）：
  • MOM_EQ_ZERO（环比=0 核实）、EXISTENCE（无车有量矛盾）
  • CROSS_TABLE（跨表引用对比）、TREND（趋势一致性）、RATIO_CHANGE（占比变化）
  1. 多数据源导入：Excel 文件 + 外部系统查询导出（如投资系统）+ 部级下发数据
  2. AI 解释/脱敏/权限全部按现有 llmintegration、security 复用

工作量粗估（单人）

模块 后端 前端 合计（人天）
公路旅客 H203-1 3~5 1~2 4~7
能耗 H204 4~6 1~2 5~8
城市客运 6~10 2~3 8~13
投资 8~12 2~3 10~15

不含需求确认、数据口径核实、联调测试时间。